Costos económicos y ambientales del transporte de soja (página 4)

TETTAMANTI, G. (2013). Análisis del ferrocarril del Uruguay 2015 – 2030. Pp. 8, 9 y

12. Encontrado en Setiembre de 2015 en el sitio: http://www.infraestructurauruguay2030.org/ferro1.pdf

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PROFESIONAL

COSTOS ECONÓMICOS Y AMBIENTALES DEL TRANSPORTE DE SOJA

ANEXOS

ANEXO A

ENTREVISTAS

Entrevista 1

Entrevista realizada al Ingeniero Agrónomo Eugenio Posse, en representación de la Cooperativa Agraria Limitada Mercedes (CALMER), vía telefónica. Realizada el 23 de julio de 2012.

P: ¿Cómo opera el negocio de granos? Es decir, una vez que el productor comienza a cosechar ¿qué hace con esos granos?, ¿lo normal es que ya tenga un comprador y por lo tanto su cosecha ya tiene un destino?, ¿o la almacena a la espera de un cliente?

R: Lo normal es que cada productor ya tenga vendido de antemano entre un 50 y 60% de su producción con un año de antelación, es decir que firma un contrato con un comprador antes de sembrar en función del estimado de rendimiento para la futura cosecha.

Los contratos base son de 136 T y el productor vende a precio en base al valor Chicago y puesto en el puerto de Nueva Palmira o Montevideo.

Para la venta se maneja un estándar internacional de calidad del grano que fija un porcentaje de humedad de 14%; una cantidad menor a 1% de cuerpos extraños, aunque en puerto se acepta hasta un 2% y en éste caso el productor debe pagar una multa; y se prohíbe el cargamento que contenga malezas.

El productor es quien se hace cargo de todos los gastos hasta que la mercadería llega al puerto.

Los meses de trilla (cosecha) son Abril, Mayo y Junio y la ventana diaria de trilla es muy corta. Normalmente se comienza a trabajar alrededor de las 13 horas y se culmina a las 17; habiendo extensiones en función del clima. Se puede comenzar a las 11 si el tiempo está seco y hay sol que ayudó a secar el campo y se puede extender hasta las 19 si se esperan lluvias en los siguientes días ya que el productor puede preferir obtener granos con un poco más de humedad pero sacar la mayor cantidad antes de las precipitaciones que pueden alterar mucho la calidad.

La ubicación de las plantas de silos es en las zonas de producción y se trata de localizarlas a medio camino entre los campos y los puertos para abaratar los costos de transporte.

El productor intenta que el 100% de su producción vaya directamente al puerto para perder la menor cantidad posible de dinero aunque se maneja que normalmente entre el 50 y 60% de la producción pasa por planta de almacenamiento.

Es fundamental para el productor mantener el flujo de camiones entre el puerto y el campo ya que si el camión se enlentece la trilladora no tiene donde dejar lo cosechado y se termina perdiendo el día de trabajo esperando por el camión. Por lo tanto si los camiones comienzan a retrasarse en el puerto muchos productores prefieren realizar un flete corto (70 a 80 Km) y así mantener el flujo constante entre la trilladora y el depósito para que la humedad o la lluvia no le echen a perder la cosecha del día.

Cuando hay cosechas muy húmedas o con malezas esa cosecha va a la planta donde allí se seca y se sana el grano para poder cumplir con los estándares de venta.

En el caso de que no puedan dirigir la cosecha directo de la trilladora al puerto, algunos productores utilizan los silos tubulares. Éstos son tubos plásticos horizontales de 9 pies de diámetro y en promedio 60m de largo; son descartables. Cada silo tubular cuesta U$S 500, la máquina que embolsa el grano cuesta 3,5 a 4 dólares la hora y lo mismo para sacar el grano del silo tubular.

Hay muy pocos productores que guarden su cosecha o que especulen con la misma, lo normal es que las toneladas que no han sido vendidas de antemano se coloquen lo más rápido posible. En CALMER es menos del 10% de los productores los que guardan la cosecha, siendo a nivel nacional un número muy similar.

Para cualquier productor lo mejor es movilizar inmediatamente del campo al puerto.

P: ¿Es normal encontrar silos de almacenamiento en propiedad de los mismos productores?, ¿O lo normal es que los centros de almacenamiento sean operados por un actor diferente al productor?

R: No hay casi productores que cuenten con silos propios, lo normal es que las plantas de almacenamiento sean actores diferentes.

Históricamente en Uruguay las plantas de almacenamiento son cooperativas, aunque en los últimos 4 años se han registrado muchos operadores particulares, la mayoría de capitales extranjeros, que han puesto plantas de almacenamiento.

Las plantas de almacenamiento se encuentran cerca de las zonas de producción y cerca de los puertos. Se busca sobre todo un recorrido corto entre las plantas y los campos 60 a 70KM.

P: Un productor promedio ¿cuánto puede cosechar en un día?

R: Una trilladora medianamente moderna puede trillar entre 40 y 50 ha por día. El rendimiento es de 2 o 3 hasta 4 T por hectárea. Se maneja un promedio de 2,5 a 2,8 T por ha.

Casi ningún productor cuenta con máquina propia, solo alguno de los más grandes. Lo normal es que se alquilen los equipos a empresas que los poseen y se dedican a su

alquiler. Estas empresas siempre firman los contratos primero con los grandes productores asegurándose bastante trabajo y luego cuando terminan con los grandes van bajando en escala. Los pequeños productores siempre tienen que esperar por las máquinas.

Se calcula que salen de tres a cuatro camiones de soja por día en un campo.

Un productor muy grande puede trabajar con cuatro o cinco trilladoras al mismo tiempo, un productor grande a mediano opera con dos máquinas al mismo tiempo normalmente, mientras que el pequeño productor opera con una sola trilladora.

P: ¿Cuál es el medio de transporte normal entre el campo y el silo de almacenamiento?, ¿Y entre el silo y el puerto?

R: El camión es hoy el medio exclusivo para transportar la producción entre el campo y los puertos o las plantas y también entre las plantas y el puerto.

Hoy se pueden encontrar en Uruguay camiones graneleros especializados con sistema tolva. Hay grandes flotas de camiones que hacen acuerdos con los exportadores o con los productores.

P: ¿Hay alguna diferencia entre el almacenaje en silo y el almacenaje en galpón?

R: La diferencia es cualitativa.

La soja es una semilla que contiene poco aceite y muchas proteínas por lo que su capacidad higroscópica es muy grande; es decir que pierde y gana humedad rápidamente por lo que es muy fácil secarla, pero también un cargamento con más humedad que el estándar si no es discriminado puede contaminar todo un galpón.

El silo permite la discriminación de los granos por humedad, calidad, etc. Aunque como la soja permanece poco tiempo en planta la diferencia es muy poca.

Al almacenar en galpón se pierde la posibilidad de discriminación.

P: ¿Qué capacidad de almacenamiento tiene un silo promedio? ¿Y el galpón promedio?

R: Hay silos de 1000T, 2000T, 2500T, 5000T pero en el país el promedio es de 2000T. Los galpones varían mucho en su tamaño, cerca del puerto de Nueva Plamira se encuentran galpones de 100.000T y de 50.000T, en Dolores hay de 40.000T, en Mercedes de 15.000; Dreyfus tiene uno de 50.000. En líneas generales se puede afirmar que no hay más chicos de 15.000T

En la planta de CALMER hay silos de diferentes tamaños, los pequeños se utilizan para segregar cargas con diferentes características, sobre todo de humedad, y una vez que se van homogeneizando se pasan al silo más grande.

P: ¿Se precisa alguna maquinaria especial para el acopio de granos en silos y/o galpón?

R: Los silos están equipados con maquinaria para descargar, es una rosca barredora que va moviendo el grano hacia el centro del mismo por donde desciende hasta el camión. Algunos galpones tienen auto transporte mecánico por debajo del piso del mismo; es un canal con cinta transportadora al cual se accede mediante compuertas llamadas guillotinas ubicadas en el piso del galpón. Al final del canal hay un elevador que sube los granos hasta la caja del camión. Cuando los granos alcanzan su ángulo de reposo hay que entrar al galpón con pala mecánica para empujarlo hasta las compuertas.

Los galpones que no poseen este sistema son vaciados con palas mecánicas que van desde el galpón hasta el camión.

P: ¿Cuál es el costo de almacenaje en un silo? ¿Y en un galpón?

R: La tarifa por almacenaje es de entre 3 y 2,8 U$S por tonelada por mes. A la planta le cuesta alrededor de 1,8 U$S por tonelada por mes el almacenaje sin tener en cuenta la mano de obra necesaria para el transporte y estiba de los granos o los operarios de las maquinarias.

Entrevista 2

Realizada vía email al Señor Carlos Alberto Schinoni, Director de Nautimill S.A., empresa naviera uruguaya dedicada al movimiento de barcazas. La entrevista fue enviada el día 12 de Junio de 2012.

P: ¿Cuáles son las dimensiones de una barcaza promedio (eslora, manga, calado, puntal)?

R: 60 x 12 x 3 x 4,5 mts.

P: ¿Cuánto es la capacidad de carga de una barcaza (en toneladas y/o volumen)?

R: 1200 a 1500 T.

P: ¿Cuál es el precio aproximado en el mercado de una barcaza?

R: Barcaza de 1200 tn para carga seca: US$ 1.100.000.

P: ¿Cuáles son las dimensiones de un remolcador promedio (eslora, manga, calado, puntal)?

R: Remolcadores de puerto: 17 x 6,50 x 1,80 x 2,4. Remolcadores troncales que llevan trenes de barcazas: 30 x 7 x 2,50 x 2,80.

P: ¿Cuál es la potencia de un remolcador?

R: Remolcadores de puerto: entre 600 y 1300 HP Remolcador troncal: entre 5000 y 9000 HP.

P: ¿Cuánto es la capacidad de empuje de un remolcador (en toneladas o cantidad de barcazas)?

R: Un remolcador troncal de gran potencia puede empujar casi 40.000 tn.

P: ¿Qué combustible utilizan los remolcadores?

R: Los de puerto, gas oil. La tendencia actual para los troncales es llevarlos a combustible fuel oil.

P: ¿Cuál es el consumo de un remolcador?

R: Depende de su potencia y cantidad de motores.

P: ¿Cuál es la velocidad promedio a la que se desplaza un tren de barcazas?

R: Depende de la potencia del empujador. Rio arriba, a 6 nudos.

P: ¿Cuál es el precio aproximado en el mercado de un remolcador?

R: Empujador de 1300 HP: US$ 1.700.000.

P: ¿Cuántas personas componen la tripulación mínima de operación para un remolcador? ¿Un tren de barcazas se opera con la misma tripulación o se necesitan más tripulantes?

R: Un remolcador troncal lleva 12 personas de tripulación, que se van rotando cumpliendo turnos de 12 hs. Un tren de barcazas lleva la misma tripulación que uno de puerto.

P: ¿Cómo está compuesta la tripulación de un remolcador (Patrón, Oficiales, Marineros, Maquinistas)?

R: Patrón, 2 si la navegación es larga, maquinista, lo mismo. Marineros 3 o 4 dependiendo del tamaño del empujador. Lo mismo que lo anterior.

P: ¿Qué factores se tienen en cuenta para determinar el costo operativo de un remolcador y de un tren de barcazas?

R: El costo básico de un remolcador es su tripulación, después el combustible, seguros, gastos generales, gastos de agencia, gastos de puerto.

P: ¿Cuánto es el tiempo de duración de los certificados obligatorios?

R: Los certificados en Uruguay se vencen cada 3 años.

P: ¿Cuál es el costo operativo promedio de un tren de barcazas para un viaje de 90Km?

R: Es un dato confidencial.

Entrevista 3

Realizada vía email al señor Julio Laguarda, Operador de Trazabilidad, Asesor de Corredor de Seguros, asociado a la empresa de transporte carretero Transporsur Ltda. La encuesta fue enviada el día 15 de Marzo de 2011.

P: ¿Cuantas toneladas de carga puede transportar un camión? Total y/o promedio.

R: 30 Toneladas.

P: ¿Cuál es el consumo de combustible de un camión transportando carga?

R: 2.5 Km/Litro de Gas Oil.

P: ¿Cuál es el costo operativo del camión? Por km y/o por día y/o por tonelada de carga transportada.

R: No tengo las tarifas, pero creo que ese flete (Distancia aproximada entre Nueva Palmira y La Paloma) a de andar en el entorno de 30 U$S/Tonelada.

P: ¿Cuál es la velocidad promedio a la que circula un camión cargado?

R: 60 Km/h.

Entrevista 4

Realizada al Señor Julio Porto, Jefe de Relaciones Públicas de AFE, y al Señor Eduardo García, Gerente Comercial de AFE, el día 25 Febrero de 2011.

P: ¿AFE cuenta con vagones para el transporte de granos?

R: Sí.

P: ¿Cuánto peso pueden transportar dichos vagones?

R: Cada vagón puede transportar 30 T de carga como máximo.

P: ¿Cuál es el número máximo de vagones que puede arrastrar una locomotora?

R: Con un estado óptimo de la vía el peso neto máximo es de 800 a 900 T dependiendo de la máquina que arrastre; pero hoy en día hay trayectos que aceptan un máximo de 18 vagones y los trayectos más deteriorados aún en servicio permiten un máximo de 9 vagones.

P: ¿Qué combustible utilizan las locomotoras?

R: Gas Oil.

P: ¿Y cuál es su rendimiento?

R: Eso depende de la carga que se arrastre; con 1250 T varía entre 4,5 y 5 litros por kilómetro; con 450 T de carga rondan los 2,5 l/km.

P: ¿Cuántos operarios trabajan por tren?

R: Son dos por máquina.

P: ¿En qué estado se encuentra hoy en día la vía férrea que va a Rocha y La Paloma? R: Está habilitada hasta Sudriers; después se encuentra en muy mal estado, hay tramos en los cuales se puede transitar con mucha precaución y poca carga y otros tramos que están directamente inhabilitados.

P: ¿Hay hoy día algún proyecto de hacer llegar la vía férrea hasta Nueva Palmira?

R: Hace años que se realizó un estudio con la idea de derivar de la línea a Mercedes un tramo hacia Nueva Palmira. Dicho tramo se bifurcaría de la línea Mercedes en las

136

proximidades de Palmitas o Grito de Asencio y tendría una distancia de entre 60 a 80 kilómetros; pero la línea nunca se proyectó definitivamente. Actualmente es posible que dicho proyecto, junto con otros más de ampliar la red ferroviaria, pase a la órbita privada, a la Empresa CFU (Corporación Ferroviaria del Uruguay), por lo que en AFE no se está trabajando en ellos.

Entrevista 5

Realizada vía telefónica al Jefe del Departamento de Ventas de Neumáticos Carrasco, el día 15 de Julio de 2012.

P: ¿Cuál es el neumático para camión más llevado?

R: Aproximadamente un 90% de los clientes llevan el 295/80 R 22,5 de fabricación china.

P: ¿Cuál es su precio de mercado?

R: Su precio es U$S 490 por neumático.

P: ¿Y su duración?

R: Entre 80.000 y 90.000 Km.

P: ¿Qué otros neumáticos son llevados con frecuencia?

R: Los clientes que buscan hacer una diferencia en calidad llevan Bridgestone o Michelen, pero son los menos, te repito hoy en día casi todos llevan las chinas.

P: ¿Y su precio varía mucho con respecto a las chinas?

R: Sí, las Bridgestone están para U$S 634 por rueda y las Michelen a U$S 730.

P: ¿La duración varía mucho con respecto a las chinas?

R: Bastante, las Bridgestone andan alrededor de los 120.000 Km y las Michelen aproximadamente 150.000 Km.

P: ¿Cuánto vale la reconstrucción de un neumático?

R: El precio de la reconstrucción depende del estado del neumático, pero anda entre U$S 205 y 220; y se reconstruyen solo las buenas, las chinas no.

P: ¿Cuánto dura un neumático reconstruido?

R: Alrededor de 100.000 Km.

Entrevista 6

Entrevista realizada al Sr. Ruben Pena Fernandez, agente de Lopez Castilla – Futura Seguros, el día 30 de Julio de 2013.

P: ¿Cuánto es el costo de un seguro para camión?

R: En adjunto cotización de:

Zorra (cobertura RC, Robo, Incendio, que es lo normal que se toma para estos vehículos), tractor de Semirremolque (cobertura Todo Riesgo) y camión con caja (cobertura todo riesgo). (Ver Anexo B.1)

Ten en cuenta que con respecto a 2012, como promedio los seguros aumentan entre un 8 y un 10% anual.

En el detalle de la cobertura especifica la capacidad del remolque y del camión, para que puedas determinar el impacto del costo del seguro por tonelada transportada. (Ver Anexo B.1)

P: ¿Cuánto es el seguro para una barcaza? ¿Y para un empujador de río?

R: Te mando una cotización realizada por el Banco de Seguros del Estado, a esa cotización súmale los impuestos. (Ver Anexo B.1)

P: ¿Y el seguro para los trenes de AFE? ¿Tienen alguno?

R: AFE tiene varios seguros contratados en el BSE, pero ninguno que incluya daño propio sobre las máquinas locomotoras o los vagones, el material rodante no lo tiene asegurado. AFE tiene contratado un seguro para daños causados a terceros cuyo costo es de U$S 7.626,16 más impuestos por año. Para el cálculo de los impuestos súmale 2% y el IVA.

Entrevista 7

Información brindada por la Contadora Graciela Leva, Gerente de Planificación de AFE, luego de ser consultada la Gerencia de AFE a través de carta solicitud en Julio de 2012 y personalmente a la mencionada persona en Agosto de 2013. A continuación copia de las sucesivas comunicaciones:

Carta solicitud:

Montevideo, 26 de Julio de 2012.

Sr. Gerente General,

Me dirijo a usted mediante la presente para solicitar acceso a información sobre la operativa de los ferrocarriles en Uruguay.

Con el propósito de obtener la Licenciatura en Sistemas Náuticos que otorga la Escuela Naval me encuentro realizando un Trabajo de Investigación Profesional (TIP), requisito fundamental para la obtención del mencionado título. El TIP se titula "Costos del Transporte de Soja" y consiste en un estudio sobre los diferentes medios con los que cuenta el Uruguay para transportar la soja entre los centros de producción y los puertos fluviales de Nueva Palmira y Fray Bentos.

En el curso de la investigación debo determinar los costos operativos de cada medio de transporte (ferroviario, carretero y fluvial) de la manera más precisa posible por lo que me es fundamental manejar datos actuales y de fuentes veraces.

Es en este sentido es que me dirijo a usted solicitándole permiso para acceder a la siguiente información:

• 1. Salario mensual de un maquinista.

• 2. Valor aproximado en el mercado de las locomotoras y vagones.

• 3. Cantidad de vagones aptos para el transporte de granos a granel.

• 4. Cánones a pagar a Corporación Ferroviaria del Uruguay por circulación en el caso de que los hubiere.

• 5. Estado de bienestar de las vías de: Línea Salto, Tramo P. Sola – Fray Bentos, Línea Rivera.

• 6. Planes para rehabilitar la Línea que une Estación 25 de Agosto con Fray bentos y ramal a Colonia.

• 7. Planes para tender una vía férrea hasta el Puerto de Nueva Palmira.

Espero su respuesta y desde ya le pido disculpas por las molestias causadas. Sin más saluda atentamente,

Ignacio Pena Puppo C.I.: 3.846.638-1

Tels: 2619 0438 – 099 063 663

e-mail: nachitopena@hotmail.com

Respuesta:

Adjunto archivo conteniendo respuesta a su solicitud de fecha 26 de julio de 2012. A las órdenes si es necesario información ampliatoria.

Cra. Graciela Leva Planificación

AFE

Adjunto:

En respuesta a su solicitud de información sobre distintos temas de la operativa ferroviaria, se expone:

• 1. La remuneración mensual promedio de los maquinistas es de $ 32.400 a valores de segundo semestre de 2012. Incluye salario básico más compensaciones por alimentación, kilometraje, desplazamientos, horas extras, antigüedad, descansos rotativos y beneficios sociales. No incluye cuotaparte de aguinaldo.

• 2. Valor unitario aproximado de locomotoras de 2500 HP: U$S 3.000.000.

Valor unitario aproximado de vagones tolvas para transporte de granos (usadas acondicionadas): U$S 100.000.

• 3. Cantidad de vagones disponibles para transporte de granos (tolvas y cubiertos): 300

• 4. Aún no hay fijados cánones por circulación en las vías.

• 5. La línea férrea desde Piedra Sola a Salto y ramal Fray Bentos requieren ser renovadas dado su estado de deterioro. Las mismas tienen limitaciones de velocidad y carga por eje, lo cual no permite la circulación de locomotoras de mayor potencia, por su peso.

Sólo se puede transitar con locomotoras Alstom de mucho menor arrastre, con el consiguiente incremento en los costos de transporte.

Esta limitación de peso viene dada por el estado de los puentes existentes en la línea.

Se está en proceso de obtención de un crédito del Focem (Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur) para financiar las obras de rehabilitación de esta línea.

En cuanto al ramal Algorta-Fray Bentos, el mismo está cerrado al tráfico desde el año 2010 debido a las condiciones de la vía que está asentada sobre tierra. Ello determinó que en períodos de lluvias se produjera arrastre con la consiguiente apertura de trocha y mayor probabilidad de descarrilamientos. Con respecto a este ramal, se está estudiando encarar la inversión a través de la Participación Público-Privada, estudio que está llevando adelante la Coporación Nacional para el Desarrollo.

En cuanto a la línea a Rivera, se ha desarrollado la primera etapa de renovación de esta línea en el tramo Pintado a Rivera, con recambio de durmientes, balastaje y cambio de rieles, esto último al norte del Rio Negro. Esta obra fue realizada por la CFU (Corporación Ferroviaria del Uruguay).

A la fecha está en proceso la licitación (con apertura prevista para fines de enero 2013) para las obras de la segunda etapa de rehabilitación de esta línea que incluye agregado de balasto y durmientes y fijaciones, así como otros trabajos que permitirán el mantenimiento mecanizado de la misma.

6 y 7. No existen planes de inversión a corto plazo para rehabilitar la línea 25 de Agosto-Fray Bentos y ramal a Colonia así como el tendido de línea férrea a Nueva Palmira.

Solicitud de información enviada en Agosto de 2013:

Estimada Cdra. Leva,

Una vez más le pido disculpas por la molestia.

Le escribo ya que preciso algunos datos sobre el ferrocarril Uruguayo para poder finalizar el Análisis de Datos y cerrar mi Proyecto de Investigación.

Correctamente lo que preciso saber es:

• 1) Lubricante utilizado por las locomotoras, cantidad de litros por cambio y cantidad de horas o Km entre cambios de aceite.

• 2) Velocidad promedio de un tren cargado y de un tren en lastre.

• 3) Viáticos para comida a los operarios de las locomotoras, cuánto se les da por día en el caso de que se les dé.

Desde ya muchas gracias por su ayuda y nuevamente le pido disculpas por robarle su tiempo.

Saluda Atte,

2° Oficial de Marina Mercante Ignacio Pena Puppo

Respuesta:

Estimado Oficial Pena

Con respecto a la velocidad promedio de los trenes de carga, la misma es de 30 km/h.

Los conductores de los trenes perciben, cuando están fuera de su residencia funcional, una compensación horaria por desplazamiento de $ 23,57 por hora y compensación por pernoctar fuera de residencia de $ 7,91 por hora.

Además, cobran compensación por los kilómetros recorridos en los trenes de $ 2,4/km y $ 1,68/km los conductores y ayudantes de conducción respectivamente.

También le reenvío mail de la Gerencia de Material Rodante, en el cual se informa acerca de los lubricantes utilizados en las locomotoras:

Los cambios de aceite se deciden según análisis de aceite realizado en Laboratorio, por lo que los valores de cantidad de horas de uso es promedio. Tener en cuenta que la cantidad de litros usados en el cambio no es indicador del consumo de aceite por locomotora, ya que hay un gran número de agregados entre los cambios.

Locomotoras General Electric:

Aceite EMD 17 de Ancap. Se trata de un aceite especialmente fabricado para Afe tipo SAE 40 de Generación 4 Larga Vida con un TBN 17 y exento de Zn.

1040 L por cambio; cantidad promedio de horas entre cambios: 3000 hs. Locomotoras Alsthom:

Aceite SuperDiesel 40 de Ancap. (SAE 40)

155 L por cambio; promedio de horas entre cambios: 1800 hs.

Espero sea de utilidad esta información. Saludos,

Cra. Graciela Leva.

Entrevista 8

Realizada vía email al señor Nicolás Cabrera, Ejecutivo del Departamento de Ventas de ANCAP, el día 5 de Julio de 2012.

P: ¿Puede facilitarme una lista de precios de gas oil marino?

R: Sí, se la mando adjunta en éste mail. (Se adjunta lista enviada a continuación)

Lista de precios para buques de bandera nacional

FECHA: 03/07/2012

VIGENCIA: 04/07/2012 al 10/07/2012

COTIZACION U$S: 21,823

P: También precisaría una lista de precios de lubricantes.

R: Le adjunto lista de precios de lubricantes. (Se adjunta en Anexo B.3)

P: ¿ANCAP le vende combustible a AFE para uso en sus locomotoras?

R: Sí. Se le vende gas oil estándar, el mismo que utilizan camiones y ómnibus.

P: ¿Cuál es el precio al que se le vende a AFE el gas oil?

R: Se le vende a precio de mercado, es el que figura en la página web de ANCAP. (Se adjunta lista en Anexo B.3).

Entrevista 9

Entrevista realizada vía email al Capitán Gustavo Amaro en Agosto de 2012.

P: ¿Cuál es consumo promedio de combustible en navegación a 6 Knt?

R: Por singladura a 10 nds. (Velocidad crucero) aprox. 5000 litros

P: ¿Qué cantidad de litros de aceite que se consumen por mes, o por cambio de aceite? En el caso de que sea por cambio de aceite, ¿cada cuanto se realiza el cambio de aceite?

R: El cambio de aceite se realiza cada 250 horas y son 200 lts. Entre cambio y cambio se agregan aprox. 15 litros.

P: ¿Cuáles son costos aproximados en suministros (víveres, repuestos, equipos, pertrechos, etc.) por mes?

R: Para los suministros en víveres calcular $1000 por persona por día.

P: ¿Cuál es el costo de las inspecciones que se le realizan a los remolcadores?

¿Cuántas son? y ¿Cuánto duran los certificados?

R: Las inspecciones de rutina son: casco, máquina, seguridad, radio, IOPP, gestión de basura y sistema de gestión. Los certificados son válidos por un año y el costo de es de una y media unidades reajustables por inspección.

Entrevista 10

Realizada vía email a Diego Ramos, Gerente de Operaciones de Naviport S.A., en Marzo de 2013.

P: ¿Cuál es el costo de las tasas portuarias en Paysandú? ¿Y en Montevideo? ¿Las mismas las cobran cada vez que el buque ingresa a puerto?

R: Se cobran cada vez que se ingresa al puerto.

Montevideo: http://www.anp.com.uy/inicio/institucional/cifras/montevideo/tarifas/ Paysandú: http://www.anp.com.uy/inicio/institucional/cifras/paysandu/tarifas/

P: ¿Cuál es el método de facturación de las agencias marítimas para las líneas de cabotaje? ¿Cobran por entrada? ¿o se cobra un costo fijo mensual? ¿Cuánto cobran en promedio las agencias marítimas que operan en los puertos del Río Uruguay?

R: Se cobra por escala según, depende de cada agencia generalmente se aplica el tarifario del CENNAVE, para el cabotaje lo normal es en el orden de USD 700.-

P: ¿Cuál es el costo de una barcaza para transporte de granel? ¿Y su vida útil promedio?

R: Depende de si es nueva o usada pero a modo de ejemplo podemos hablar de USD 400 mil hasta USD 800 mil por una barcaza tipo Rake Mississipi de 1500 Toneladas de capacidad, vida útil depende de si es nueva o usada para una nueva unos 30 años.

P: ¿Cuál es el costo de un empujador? ¿Y su vida útil?

R: Depende de si es nuevo o usado generalmente para uno nuevo se estima en USD 2000.- x HP (ej: 1000 HP = USD 2 millones), los usados depende la construcción y el estado de la máquina.

P: ¿Cuál es el consumo de Diesel de un empujador? ¿Y de aceite lubricante?

R: Depende de los HP de potencia.

Entrevista 11

Realizada vía email al Piloto Mercante Bernardo Bell, Segundo Oficial de Puente en el Buque Provincias Unidas, Naviport S.A., en Setiembre de 2013.

P: ¿Me podría informar las dimensiones (eslora, manga, puntal, calado, registro bruto) y potencia del empujador Bella Unión que opera para su empresa?

R: Las dimensiones son las siguientes: Registro Bruto: 90 TRB

Eslora 19m Manga 10m Calado 2,50m Potencia 953 hp.

P: Y ¿cuál es el registro bruto de una barcaza?

R: 610 TRB.

Entrevista 12

Extracto de la comunicación mantenida vía email con el Capitán Gustavo Figueredo en Agosto de 2012:

Puerto de Nueva Palmira: Frigofrut no existe más por lo menos con ese nombre. El Puerto tiene 3 terminales Al norte Ontur, que es la que exporta la celulosa que viene de Botnia por barcaza. También carga granos (soja) y descarga fertilizante y finalmente Corporación Navíos. Al puerto no solo se accede por el Canal Martín García, sino que pagando un peaje más caro en el orden de los 25 a30 mil dólares por un Panamax, los buques pueden salir por el Paraná y al Rio de la Plata por el Canal Mitre con una profundidad de 10.21 mts. La CARU es la comisión que administra el Río Uruguay y su jurisdicción es de 600 mts a cada lado del eje del canal. Por lo tanto del Puerto de NP está comprendido todo dentro de los 600 mts. Se inauguró este año un muelle especialmente para barcaza y es propiedad de ANP y cuenta con una grúa Liegber (creo que se escribe así) modelo 2012 y móvil con capacidad para 40 tons. Otra igual pero fija se acaba de inaugurar en el Puerto de Paysandú. Le faltó nombrar el Puerto de Bopicuá (que se escribe de otra manera) que es el va a ser usado para el transporte de madera desde La Paloma para abastecer UPM (ex Botnia) con un buque de bandera uruguaya. Se están desarrollando dos proyectos de transporte por el río de soya, unas 500 mil tons anuales, desde Paysandú, Fray Bentos a NP. Eso equivale aproximadamente a 16 mil viajes de camión, reduciendo costos, polución, etc.

Entrevista 13

Extracto de la comunicación mantenida vía email con el Capitán Gustavo Figueredo en Abril de 2016:

…se acaba de terminar un estudio de prefactibilidad para construir una terminal granelera en la zona de Casablanca Paysandú con la finalidad de sacar los granos del norte del país, Artigas, Salto, Paysandú, Rivera, Tacuarembó y el norte de Río Negro, para de esta manera reducir los costos de traslados de camión hacia otros puertos más lejanos, de esa manera se induciría a que se plantara mayor superficie que la actual, cosa que afectaría positivamente la economía y descongestionaría gran parte de las carreteras. Pasa ahora al estudio de varios inversores interesados, esperando se logre su concreción. En otro e-mail le mando el resumen de todos los graneles sólidos que movilizaron los puertos del Uruguay. Ud. verá si puede o vale la pena incluirlos.

Saludos

ANEXO B

Figuras y Tablas asociadas

B.1: Figura 14 y Tabla 1.

FIGURA 14

Costos económicos por TKm (U$S / TKm)

TABLA 1. Datos de la Figura 14. Valores calculados en el capítulo 5.2.1 y expresados en Dólares americanos por tonelada – kilómetro.

B.2: Figura 15 y Tabla 2.

FIGURA 15

Costos variables por TKm (U$S / TKm)

TABLA 2. Datos de la Figura 15. Valores calculados en el capítulo 5.2.1 y expresados en Dólares americanos por tonelada – kilómetro.

B.3: Figura 16 y Tabla 3.

FIGURA 16

Costos Económicos – Comparativa entre modelos (U$S / T)

TABLA 3. Datos de la Figura 16. Valores calculados en el capítulo 5.2.2 y expresados en Dólares americanos por tonelada.

B.4 Figura 17 y Tabla 4.

FIGURA 17

Consumo de combustible por TKm (L / TKm)

TABLA 4: Datos de la figura 17. Valores calculados en el capítulo 5.2.3.1 y expresados en litros por tonelada – kilómetro.

B.5 Figura 18 y Tabla 5.

FIGURA 18

Costos Ambientales – Comparativa entre modelos (L / T)

TABLA 5: Datos de la Figura 18. Valores calculados en el Capítulo 5.2.3.2 y expresados en litros por tonelada.

ANEXO C

DOCUMENTOS, FICHAS Y LISTADOS

C.1 COTIZACIONES DE SEGUROS

COTIZACIÓN DE VEHÍCULOS

La presente cotización estará condicionada a las Condiciones Generales, Especiales y Particulares que rigen el riesgo, a la información sobre e! estado del mismo, al cumplimiento de los requisitos de asegurabilidOO exigidos para la suscrlpción del seguro, a la cotización de las monedas y a la tarifa aplicable al momento de la fecha de aceptación, los cuales podrán deleílllinar la modificación de lo cotizado y/o el rechazo de la solicitud de seguro, a criterio exclusivo de! Banco de Seguros del Estado.

Departamento: MONTEVIDEO País: URUGUAY

Página de 3

COTIZACIÓN DE VEHÍCULOS

• Montevideo, MARTES 25 de JUN!O de 2013 hora 10:06

son Montaldo Dir. División Comercial

Av. Lib. Brig. Lavatleja 1465 ' Montevideo Uruguay

Nº de Cotización: 9812865

Conforme alo indicado, se adjunta la documentación requerida y acepto la cotización propuesta solicitando la emisión del seguro.

Corredor Designado: ……………………………………………………………………………..

Nombre:

Número·……………………………………………………………………………………….

Aclaración de Firma:

CJ.: ….'……………………………………………………………………………………….

l!ANCO ['.)E E.::.Ui!O!;

l:lE:b T.wJOO

COTIZACIÓN DE VEHÍCULOS

la presente cotización estará condicionada a las Condiciones Generales, Especiales y Particulares que rigen e! riesgo, a la información sobre e! estado.del mismo, al cumplimiento de !os requisitos de asegurabilidad exigidos para la suscripción del seguro, a la cotización de las monedas y a la tarifa aplicable al momento de la fecha de aceptación, !os cuales podrán detem1inélr la moá1ficación de lo cotizado y/o el rechazo de la solicitud de seguro,. a criterio exclusivo del Banco de Seguros del Estado.

COTIZACJpN DE VEHÍCULOS

Producto: SEGUROS INDIVIDUALES W de Cotización: 9812836

Montevideo, MARTES 25 de JUNIO de 2013 hora 10:06

son Montaldo Dir. División Comercial

Av. Lib. Brig. Lavalleja 1465 Montevideo Uruguay

N° de Cotización: 9812836

Conforme a lo indicado, se adjunta la documentación requerida y acepto la cotización propuesta solicitando la emisión del seguro.

• Coitedor Designado: ……………………………………………………………………………..

Nombre:

Número:.

Aclaración de Firma: ……………………………………………………………………..

CI.· ………………………………………………………………………………

COTIZACIÓN DE VEHÍCULOS

La presente cotización estará condicionada a las Condiciones
Generales, Especiales y Particulares que rigen el riesgo, a la información
sobre el estado del mismo, al cumplimiento de los requisitos de asegurabilidad
exigidos para la suscripción del seguro, a la cotización de las
monedas y a la tarifa aplicable al momento de la fecha de aceptación,
los cuales podrán determinar la modificación de lo cotizado y/o
el rechazo de la solicitud de seguro, a criterio exclusivo del Banco de Seguros
del Estado.

COTIZACIÓN DE VEHÍCULOS

Montevideo, MARTES 25 de JUNIO de 2013 hora 11:06

N° de Cotización: 9813346

Conforme a lo indicado, se adjunta la documentación requerida y acepto la cotización propuesta solicitando la emisión del seguro.

—————————————————————————————————————————————–

———————————

Corredor Designado: ……………………………………………………………………………..

Nombre: ……………………………………………………………………………………..

Número:. ……………………………………………………………………………………..

———————————————————————————————

————————–

Aclaración de Firma: ……………………………………………………………………..

CI.: …………………………………………………………………………………………..

———————————————————————————————

————————–

COTIZACIÓN DE TRANSPORTES

La presente cotización estará condicionada a las Condiciones Generales, Especiales y Particulares que rigen el riesgo, a la información sobre el estado del mismo, al cumplimiento de los requisitos de asegurabilidad exigidos para la suscripción del seguro, a la cotización de las monedas y a la tarifa aplicable al momento de la fecha de aceptación, los cuales podrán determinar la modificación de lo cotizado y/o el rechazo de la solicitud de seguro, a criterio exclusivo del Banco de Seguros del Estado.

COTIZACIÓN DE TRANSPORTES

Montevideo, LUNES 30 de JULIO de 2012 hora 14:07

N° de Cotización: 7382081

Conforme a lo indicado, se adjunta la documentación requerida y acepto la cotización propuesta solicitando la emisión del seguro.

—————————————————————————————————————————————–

———————————

Corredor Designado: ……………………………………………………………………………..

Nombre: ……………………………………………………………………………………..

Número:. ……………………………………………………………………………………..

———————————————————————————————

————————–

Aclaración de Firma: ……………………………………………………………………..

CI.: …………………………………………………………………………………………..

———————————————————————————————

————————–

COTIZACIÓN DE TRANSPORTES

La presente cotización estará condicionada a las Condiciones Generales, Especiales y Particulares que rigen el riesgo, a la información sobre el estado del mismo, al cumplimiento de los requisitos de asegurabilidad exigidos para la suscripción del seguro, a la cotización de las monedas y a la tarifa aplicable al momento de la fecha de aceptación, los cuales podrán determinar la modificación de lo cotizado y/o el rechazo de la solicitud de seguro, a criterio exclusivo del Banco de Seguros del Estado.

COTIZACIÓN DE TRANSPORTES

C.2

FICHAS TÉCNICAS DE CAMIONES VW

Especificaciones Técnicas Worker 17-220 – Euro II

C.3

LISTAS DE PRECIOS DE ANCAP

PRECIOS DE DECRETO DE LOS PRINCIPALES DERIVADOS

DECRETO

MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGIA Y MINERIA MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS

Montevideo, 9 de enero de 2013

VISTO: El Oficio No. 1-2013-D, de fecha 9 de enero de 2013,

cursado por la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, por el que solicita la aprobación de nuevos precios de venta para los combustibles, alcohol carburante, disolventes y productos especiales que se mencionan.

CONSIDERANDO: Los fundamentos que llevaron a dicho Ente para

fijar los nuevos precios que se encuentran detallados en el mencionado Oficio y que no merecen objeciones del Poder Ejecutivo.

ATENTO: A lo dispuesto por el literal f), del artículo 3o. de

la Ley No. 8.764, del 15 de octubre de 1931, en la redacción dada por el Art. 1o. del Decreto-Ley No. 15.312, de fecha 20 de agosto de 1982,

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DECRETA:

Artículo 1o.) Se aprueban los siguientes precios máximos de

venta para los combustibles, alcohol carburante, disolventes y productos especiales fijados por el Directorio de la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, los que entrarán en vigencia a partir de la hora cero del 10 de enero de 2013.

• – Los precios de las gasolinas, queroseno, gas oil y alcohol carburante son a granel en las plantas de almacenaje y en los lugares de expendio de toda la República y comprenden los impuestos que en cada caso correspondan, pudiéndose adicionar los gastos que se originen para otras formas de entrega. En el caso del precio del gas oil y del alcohol carburante incluyen el Impuesto al Valor Agregado.

• – Los precios del diesel oil y fuel oil son a granel en la planta de almacenamiento de Montevideo y comprenden los impuestos (incluido el Impuesto al Valor Agregado) que correspondan pudiéndose adicionar los gastos que se originen para otras formas de entrega, así como los fletes y demás gastos.

• – Los precios de los combustibles destinados a la aviación son a granel en las plantas de almacenaje de todo el país y puestos de la Dirección General de Infraestructura Aeronáutica. No incluyen el impuesto a los combustibles utilizados por la aviación nacional y de tránsito creado por la Ley No. 14.189 que se adicionará cuando corresponda.

• – Los precios de los combustibles con destino al uso de buques o embarcaciones de bandera nacional, que realicen servicios de navegación y comercio exceptuando los deportivos y los buques pesqueros de bandera nacional, se fijarán tomando como referencia los precios en el mercado internacional.

• – Estos precios incluyen el Impuesto al Valor Agregado.

• – Los precios fijados para el Propano Industrial y Propano Redes son para el producto entregado en la Planta de ANCAP de La Tablada y en las condiciones establecidas.

• – Los precios de los disolventes son a granel en la Planta de ANCAP de La Teja y en el terminal del distribuidor autorizado y comprenden los impuestos que en cada caso correspondan (incluido el Impuesto al Valor Agregado), pudiéndose adicionar los gastos que se originen para otras formas de entrega.

• – Este precio es a granel en la Planta de ANCAP en La Teja y en el terminal del distribuidor autorizado e incluye el Impuesto al Valor Agregado, pudiéndose adicionar los gastos que se originen para otras formas de entrega.

Artículo 2o.) Los precios de todos los combustibles que emplee
UTE en la generación térmica de energía eléctrica,
serán fijados tomando únicamente como referencia los precios en
el mercado internacional y facturados en dólares americanos -aunque no
supere los volúmenes establecidos en la previsión presupuestal
de UTE- durante todo el tiempo en que se extiendan las condiciones negativas
que impiden lograr una suficiente disponibilidad de energía eléctrica
generada en las represas hidroeléctricas.

• – Cuando no se den las condiciones establecidas en el inciso anterior, los precios de los combustibles suministrados a UTE, destinados tanto a atender los requerimientos del Acuerdo de Interconexión Eléctrica con países limítrofes, así como la generación térmica de energía eléctrica para el mercado interno se fijarán tomando como referencia los precios del mercado internacional y serán facturados en dólares americanos, una vez superados los volúmenes establecidos en la previsión presupuestal de UTE aprobada por el Poder Ejecutivo.

Artículo 3o.) Los precios del fuel oil, supergás,
butano desodorizado, propano industrial y propano redes, gas oil
y alcohol carburante incluyen el Impuesto al Valor Agregado, el que se cargará
en factura.

Artículo 4o.) El Poder Ejecutivo faculta a la Administración
Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland, a modificar por razones
fundadas, el precio de los disolventes y productos especiales en hasta un 15%
(quince por ciento), debiendo comunicarlo en cada oportunidad al Poder Ejecutivo.

Artículo 5o.) Comuníquese, publíquese, etc.

Danilo Astori Roberto Kreimerman Fernando Lorenzo

GERENCIA COMERCIALIZACION ANCAP – VENTAS A SELLOS Y ESTADO
– TEL 1931 INTERNOS 3295-3325-3685-3433-3501

Autor:

Piloto Mercante Ignacio Pena Puppo

REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY ESCUELA NAVAL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PROFESIONAL

LICENCIATURA EN SISTEMAS NÁUTICOS

AGOSTO 2016