Turbulencia
Definiciones aeronáuticas relacionadas
Efectos de las turbulencias
Estadísticas relacionadas a la turbulencia
Impacto de la turbulencia en la aviación
Tipos de turbulencias
Objetivos
Describir los principales tipos de turbulencias
Describir las causas de las turbulencias
Conocer las técnicas de los pronósticos de turbulencias
Diagnósticos de la turbulencia usando imagen de satélite
Turbulencias – Definición
Ligera:
Pequeños cambios en la altitud de la aeronave
0,05 a 0,2 g
Moderado
Cambios moderados en la actitud de la aeronave y / o la altura y pequeñasvariaciones de la velocidad aerodinámica
0,2 a 0,5 g
Severa
Cambios bruscos en la actitud de la aeronave y / o la altura y de grandes variaciones de la velocidad aerodinámica
0,5 a 1,5 g
Extremo
Cambios dramáticos en la actitud de la aeronave y / o la altura y grandesvariaciones de la velocidad aerodinámica
>1,5 g.
Los principales tipos de turbulencias
Convectiva
Mecánica (niveles bajos)
Orográfica
Turbulencia en aire claro
Fuentes para prever turbulencias
Documentos de planificación de vuelos generadas por los WAFC:
Vientos en ruta
Cartas de fenómenos significativos
SIGMETs
PIREPS
Datos de Radiosonda, ANDAR, AIREP, Perfiladores de vientos
Radar doppler
Imagen de satélite
Impactos de las turbulencias
Ligera
– El signo de sujetarse el cinturón de seguridad es encendido- En general, todo es “normal” aún dentro de la aeronave
Moderado- Los pasajeros sienten tensión en los cinturones de seguridad; dificultad para caminar; los objetos sueltos se mueven- Aeronave permanece en control en todo momento
Severa- Los pasajeros son empujados en forma violenta contra los cinturones de seguridad, los objetos sueltos son zarandeados- Manejo de los aviones se hace difícil; aeronave puede estar fuera de control por períodos cortos
Extremo- Aeronave fuera de control- Daños estructurales a las aeronaves es probable
Impactos de las turbulencias
Especialmente peligroso cuando la aeronave está operando a niveles bajos
También puede ser un factor significativo en los niveles altos
Se debe considerar :- Tamaño y tipo de aeronave- El propósito de la aeronave
Estadísticas con las turbulencias
Entre 1991 y 1996 fueron reportados 252 casos de accidentes relacionados con las turbulencias que afectaron a las principales aerolíneas:
2 fueron fatales (no se ajustaron los cinturones de seguridad)
63 lesiones graves
863 lesiones menores
Las dos terceras partes de los accidentes con las turbulencias ocurren por debajo de los 30000 pies (10 Km).
Entre los accidentes no mortales, en vuelo es la turbulenciacausa principal de lesionesFuente: Administración Federal de Aviación
A nivel mundial cada año, alrededor de 2000 pasajeros y la tripulación heridos en incidentes están relacionados con la turbulencia – IATA
Boeing 747-122, avión de pasajero
FL310, 1530 kilómetros ESE Tokio, 28 de diciembre 1997
Onda encontrada inicialmente
SEV RTU (CAT) encontrado dos minutos más tarde – 1,8 g entonces – 0,8 g+ / – 100 pies cambio de altitud15 KT corte horizontal del viento
Un fallecido
74 heridos
Avión regresó al aeropuerto de Narita, Tokio
Avión declarado dañado más allá de las posibilidades "económica" de reparación
BOAC Boeing 707 Monte Fuji de Japón, 05 de marzo 1966 Avión encontró turbulencia severa y se deshizo en el aire Vientos muy fuertes W-NW
Estación meteorológica en la base de la montaña registró vientos entre 60 y 70 nudos
Turbulencias extremas encontradas en el lado de sotavento de la montaña
En 4900m-IAS varió entre 320 a 370 nudos
124 muertes, no hay supervivientes
A Marina de los EE.UU. a / c enviados a buscar los restos y se encontró con la misma turbulencia severa: + 9G ? -4G
Tipos de turbulencia: Turbulencia Convectiva
Debido a corrientes ascendentes de convección y las corrientes descendentes
Dentro de las nubes más convectivas más fuerte
También fuera (sobre todo por encima y de abajo) de las nubes cumulonimbus
En las térmicas secas, especialmente en los días calurosos y soleados
En las corrientes descendentes asociados con las precipitaciones
El peor de los casos
Grandes velocidades verticales dentro de los CB, 100 KT o más … .. hacia arriba y hacia abajo
Desde la superficie hasta 10.000 M en unminuto
Microrráfagas
Turbulencia mecánica
Debido a la fricción y la rugosidad de lasuperficie subyacente
Más comúnmente conocida como el turbulencia de bajo nivel y principalmente determinada por:- fuerza del viento- estabilidad- rugosidad del terreno
Capa limite turbulenta
Técnicas de pronósticos
Calculando el gradiente del viento
Determinando el tipo de estabilidad
Calculando el viento de superficie
Determinar rugosidad de la superficie
Uso de tablas como guía
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