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Sistemas informáticos HW-SW en la automoción




Enviado por Pablo Turmero



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    Introducción En los 80 había unos 5 dispositivos
    electrónicos instalados en los automóviles. En la
    actualidad hay unos 30 en los automóviles de gama media,
    siendo bastante superior en los de gama alta (˜100). Para
    cada tipo de dispositivo se necesita un microcontrolador.

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    Microcontroladores en un automóvil: Control del motor
    Consumo, gases, etc Climatización Seguridad (Airbag)
    Control de frenado (ABS) Instrumentación Control de
    velocidad Sistemas de seguridad Antirrobo Mantenimiento Sistema
    de navegación Control luces Ordenador de viaje,
    reproductor multimedia, etc. HW-SW utilizados en los
    automóviles

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    Gestión del microcontrolador: HW-SW utilizados en los
    automóviles

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    Los componentes electrónicos y el software suponen en
    torno al 20% del coste total de un automóvil, hasta llegar
    al 50% en los vehículos híbridos. Diferencia de
    lenguajes utilizados en los fabricantes, subcontratistas y
    terceras partes. Un software para gestionar cada controlador del
    automóvil: Controlar cantidad de combustible inyectado.
    Control de frenos. Manejo de airbags. Control multimedia,
    etc… En los sistemas electrónicos es fundamental
    que estos trabajen en tiempo real de forma rigurosa, ya que de
    ellos depende la seguridad de los ocupantes del vehículo.
    SW para automóviles

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    Necesidad de un único SW ¿Por qué es
    necesario? A medida que se incorporan nuevos componentes en los
    automóviles, la complejidad para el control de los mismos
    crece. Definir la misma plataforma de desarrollo, los mismos
    procesos de desarrollo y los mismo procesos de validación
    Usar una arquitectura común para las secuencias de
    desarrollo, validación e integración de un proyecto
    Ejemplo de sistema de control: Video 1

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    OSEK-VDX Consorcio germano-francés creado en el 1993 por
    la unión de las empresas alemanas BMW, Bosch,
    DaimlerChrysler, Opel y Siemens entre otros (en el proyecto 'Open
    Systems and the Corresponding Interfaces for Automotive
    Electronics') y el consorcio francés formado por Renault y
    PSA Peugeot Citroën (en el proyecto llamado 'Vehicle
    Distributed eXecutive'). Actualmente controla el 70 % del mercado
    de sistemas operativos para automoción.

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    Diseñado para requerir un mínimo de recursos de
    hardware y funciona incluso con microprocesadores de 8 bits. Este
    sistema constituye la base para permitir la integración de
    módulos de software realizados por diferentes fabricantes,
    lo que permite la portabilidad de los mismos. Tiene como
    principales finalidades: Conseguir un ahorro en costes y tiempo
    de desarrollo. Aunar el control de todos los dispositivos
    electrónicos bajo un mismo software. Esperan alcanzar la
    fase de prototipo para 2008. OSEK-VDX

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    JASPAR A principios de 2007 TOYOTA comunica la intención
    de desarrollar un software único. JASPAR (Japan Automotive
    Software Platform Architecture) nace impulsada por el gobierno
    japonés y reúne a diez compañías
    japonesas de automóviles e informática como Toyota,
    Nissan, Honda, Denso y Toshiba entre otros. Consiste en
    desarrollar un sistema operativo propio para vehículos que
    incluye módulos específicos para cada uno de los
    modelos, que son gobernados por un sistema operativo central
    común. Prototipo del software de Toyota

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    JASPAR Componentes que deberá controlar el SO. Primer
    prototipo para el 2009 Partes implicadas en el proyecto

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    Fase actual del proyecto JASPAR

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    Microsoft Desde 1995, Microsoft apunta al mercado automotriz con
    una unidad especial, Automotive Business Unit, para proporcionar
    tecnología diseñada para la información
    avanzada dentro del coche, sistemas de navegación y
    entretenimiento. Las principales empresas americanas (Microsoft e
    IBM) ya están trabajando en sistemas operativos propios
    para la industria de la automoción. No sólo del
    control del vehículo, sino de todos los dispositivos de
    comunicación que integran los automóviles de nueva
    generación dotados de GPS, dispositivos móviles,
    reproductores multimedia, etc. Microsoft y Fiat hicieron reciente
    el lanzamiento global de Fiat 500, concretada en un sistema
    denominado "Blue&Me", que permite la conexión y la
    integración de una gama de dispositivos de almacenamiento
    masivo y teléfonos móviles. En la última
    feria tecnológica CES (celebrada en las Vegas), el
    fabricante de automóviles Ford y Microsoft presentaron un
    nuevo sistema de comunicaciones y entretenimiento para
    vehículos denominado 'Sync'.

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    Desarrollado por Microsoft y Ford. Consiste en un conjunto de
    funcionalidades para las comunicaciones y el entretenimiento en
    el coche. Disponible únicamente en los modelos Ford de
    Norteamérica Sync

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    Incluye las siguientes funcionalidades: Llamadas
    telefónicas “manos libres”: pulsando el
    botón de teléfono en el volante y diciendo su
    nombre. Conexiones continuas: no es necesario cortar la llamada
    si entramos en el coche, pulsando el botón teléfono
    se realiza la conexión Bluetooth. Lectura de mensajes
    (SMS, mail): Sync convierte el texto a voz y lee el mensaje,
    proporcionando además 20 respuestas predefinidas. Esto es
    lo único que echo yo de menos a mi sistema manos libres.
    Servicios avanzados de llamada: identificador de llamada, llamada
    en espera, conferencia, registro de llamadas, lista de contactos,
    estado de la cobertura y batería, se pueden consultar en
    el display del coche. Música activada por voz: podemos
    pedir por voz “música rock”, una pista en
    concreto o un artista, de los que tengamos disponibles en el
    reproductor conectado (iPod, Zune, etc). Tonos de llamada
    personalizados, incluso para cada número (otra gran
    novedad, sí). Copia automática de la agenda de
    contactos del móvil al coche. Multilenguaje: Sync habla
    inglés, francés y español. Video 2 Video 3
    Sync

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    Conclusiones En la actualidad, las marcas protegen celosamente
    sus electrónicas por motivos competitivos y de seguridad,
    lo que conlleva enormes dificultades para los talleres y para el
    desarrollo de piezas y productos compatibles. La evolución
    de este tipo de sistemas operativos podría tener enormes
    consecuencias de cara al establecimiento de estándares de
    comunicación que evitarían en gran medida la
    escalada de dichos costes a través de investigación
    conjunta, así como un fuerte impacto en el mercado de
    servicio post-venta.

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