Introducción En los 80 había unos 5 dispositivos
electrónicos instalados en los automóviles. En la
actualidad hay unos 30 en los automóviles de gama media,
siendo bastante superior en los de gama alta (˜100). Para
cada tipo de dispositivo se necesita un microcontrolador.
Microcontroladores en un automóvil: Control del motor
Consumo, gases, etc Climatización Seguridad (Airbag)
Control de frenado (ABS) Instrumentación Control de
velocidad Sistemas de seguridad Antirrobo Mantenimiento Sistema
de navegación Control luces Ordenador de viaje,
reproductor multimedia, etc. HW-SW utilizados en los
automóviles
Gestión del microcontrolador: HW-SW utilizados en los
automóviles
Los componentes electrónicos y el software suponen en
torno al 20% del coste total de un automóvil, hasta llegar
al 50% en los vehículos híbridos. Diferencia de
lenguajes utilizados en los fabricantes, subcontratistas y
terceras partes. Un software para gestionar cada controlador del
automóvil: Controlar cantidad de combustible inyectado.
Control de frenos. Manejo de airbags. Control multimedia,
etc… En los sistemas electrónicos es fundamental
que estos trabajen en tiempo real de forma rigurosa, ya que de
ellos depende la seguridad de los ocupantes del vehículo.
SW para automóviles
Necesidad de un único SW ¿Por qué es
necesario? A medida que se incorporan nuevos componentes en los
automóviles, la complejidad para el control de los mismos
crece. Definir la misma plataforma de desarrollo, los mismos
procesos de desarrollo y los mismo procesos de validación
Usar una arquitectura común para las secuencias de
desarrollo, validación e integración de un proyecto
Ejemplo de sistema de control: Video 1
OSEK-VDX Consorcio germano-francés creado en el 1993 por
la unión de las empresas alemanas BMW, Bosch,
DaimlerChrysler, Opel y Siemens entre otros (en el proyecto 'Open
Systems and the Corresponding Interfaces for Automotive
Electronics') y el consorcio francés formado por Renault y
PSA Peugeot Citroën (en el proyecto llamado 'Vehicle
Distributed eXecutive'). Actualmente controla el 70 % del mercado
de sistemas operativos para automoción.
Diseñado para requerir un mínimo de recursos de
hardware y funciona incluso con microprocesadores de 8 bits. Este
sistema constituye la base para permitir la integración de
módulos de software realizados por diferentes fabricantes,
lo que permite la portabilidad de los mismos. Tiene como
principales finalidades: Conseguir un ahorro en costes y tiempo
de desarrollo. Aunar el control de todos los dispositivos
electrónicos bajo un mismo software. Esperan alcanzar la
fase de prototipo para 2008. OSEK-VDX
JASPAR A principios de 2007 TOYOTA comunica la intención
de desarrollar un software único. JASPAR (Japan Automotive
Software Platform Architecture) nace impulsada por el gobierno
japonés y reúne a diez compañías
japonesas de automóviles e informática como Toyota,
Nissan, Honda, Denso y Toshiba entre otros. Consiste en
desarrollar un sistema operativo propio para vehículos que
incluye módulos específicos para cada uno de los
modelos, que son gobernados por un sistema operativo central
común. Prototipo del software de Toyota
JASPAR Componentes que deberá controlar el SO. Primer
prototipo para el 2009 Partes implicadas en el proyecto
Fase actual del proyecto JASPAR
Microsoft Desde 1995, Microsoft apunta al mercado automotriz con
una unidad especial, Automotive Business Unit, para proporcionar
tecnología diseñada para la información
avanzada dentro del coche, sistemas de navegación y
entretenimiento. Las principales empresas americanas (Microsoft e
IBM) ya están trabajando en sistemas operativos propios
para la industria de la automoción. No sólo del
control del vehículo, sino de todos los dispositivos de
comunicación que integran los automóviles de nueva
generación dotados de GPS, dispositivos móviles,
reproductores multimedia, etc. Microsoft y Fiat hicieron reciente
el lanzamiento global de Fiat 500, concretada en un sistema
denominado "Blue&Me", que permite la conexión y la
integración de una gama de dispositivos de almacenamiento
masivo y teléfonos móviles. En la última
feria tecnológica CES (celebrada en las Vegas), el
fabricante de automóviles Ford y Microsoft presentaron un
nuevo sistema de comunicaciones y entretenimiento para
vehículos denominado 'Sync'.
Desarrollado por Microsoft y Ford. Consiste en un conjunto de
funcionalidades para las comunicaciones y el entretenimiento en
el coche. Disponible únicamente en los modelos Ford de
Norteamérica Sync
Incluye las siguientes funcionalidades: Llamadas
telefónicas “manos libres”: pulsando el
botón de teléfono en el volante y diciendo su
nombre. Conexiones continuas: no es necesario cortar la llamada
si entramos en el coche, pulsando el botón teléfono
se realiza la conexión Bluetooth. Lectura de mensajes
(SMS, mail): Sync convierte el texto a voz y lee el mensaje,
proporcionando además 20 respuestas predefinidas. Esto es
lo único que echo yo de menos a mi sistema manos libres.
Servicios avanzados de llamada: identificador de llamada, llamada
en espera, conferencia, registro de llamadas, lista de contactos,
estado de la cobertura y batería, se pueden consultar en
el display del coche. Música activada por voz: podemos
pedir por voz “música rock”, una pista en
concreto o un artista, de los que tengamos disponibles en el
reproductor conectado (iPod, Zune, etc). Tonos de llamada
personalizados, incluso para cada número (otra gran
novedad, sí). Copia automática de la agenda de
contactos del móvil al coche. Multilenguaje: Sync habla
inglés, francés y español. Video 2 Video 3
Sync
Conclusiones En la actualidad, las marcas protegen celosamente
sus electrónicas por motivos competitivos y de seguridad,
lo que conlleva enormes dificultades para los talleres y para el
desarrollo de piezas y productos compatibles. La evolución
de este tipo de sistemas operativos podría tener enormes
consecuencias de cara al establecimiento de estándares de
comunicación que evitarían en gran medida la
escalada de dichos costes a través de investigación
conjunta, así como un fuerte impacto en el mercado de
servicio post-venta.